康明斯发动机介绍
1、发动机编号
6QBT5.9-C
6个汽缸;
B--发动机系列
T__涡轮增压器
5.9—51×51×3.14×120×6排量升
C—改进次数
2、动力系统的构成及功能
康明斯发动机根据QSB5.9、QSC8.3、QSL9.0等不同机型的燃油系统也不同,旋挖机型号,分为CAPS燃油系统、共轨燃油系统等。
A 康明斯共轨燃油系统(应用于1台SR260钻机)的特点是系统中有一公共高压油管(公共油轨),用高压(或中压)输油泵向公共油轨中泵油,用电磁阀对油轨中的压力进行调节(公共油轨分别通向各缸的喷油器,由装在喷油器内的电磁阀控制喷油量和喷油正时,喷油压力或直接由公共油轨的压力决定,旋挖机我150,或由喷油器中增压活塞对燃油进行增压决定)。
它的燃油循环途径:燃油从燃油箱流出,经油水分离器(FS1003或4070801)过滤,经ECM冷却板、ECM安装的输油泵、燃油齿轮泵、燃油滤清器(3959612或FF5488)、高压泵,一部分由回流接头流回油箱;另一部分进入燃油油轨,若燃油压力过高,则经燃油减压阀流回油箱;否则经高压喷油供油管、高压燃油接头、喷油器喷油燃烧,流回油箱。
康明斯共轨燃油系统要求使用两个燃油滤清器,吸入侧滤清器必须具有下列特性:
●水分离;
●10微米规格;
●带旁路电阻的燃油含水传感器;
●放水阀;
更换此新滤芯必须先向它加满燃油,不要拧的太紧否则会造成螺纹变形及密封垫损坏。压力侧滤清器必须具有2微米规格。
B康明斯CAPS燃油系统的燃油循环途径:燃油从燃油箱流出,经油水分离器(FS1022或3944269)过滤,经电子输出泵、燃油滤清器后,大部分燃油经溢流阀流回油箱;少部分燃油经CAPS喷油泵分别进入高压供油管路、六个喷油器喷油燃烧做功后,又流回油箱。其中CAPS喷油泵采用电子控制喷油量及喷油时刻。
3、各组成系统的工作途径
进气系统——网罩→胶管→空滤→胶管→增压器→胶管→中冷器→胶管→发动机
排气系统——增压器→膨胀节→消声器→排气管
冷却系统——水箱→胶管→节温器→水泵→柴油机→胶管→水箱
油门控制系统——步进电机→减速机→蜗轮蜗杆传动→油门拉线→柴油机油门—高怠速、低怠速限位开关
燃油系统:进油系:燃油箱→胶管→手油泵→粗滤器→精滤器→柴油机
回油系:柴油机→胶管→燃油箱 (回油量比较大,用它来进行部份冷却)
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今天我们来说说坍孔控制: 孔壁坍陷是在钻进过程中,旋挖机200,如发现排出的泥浆 中不断出现气泡或泥浆突然
漏失,则表示有孔壁坍陷迹象。主要原因是:土质松散,泥浆护壁不好,护筒周围未用黏土紧密填封以
及护筒内水位不高。钻进速度过快、空钻时间过长、回填土不密实、成孔后准备灌注时间过长和灌注时
间过长也会引起孔壁坍陷,相邻施工的桩间距太近。针对上述状况可采取以下措施:在松散易坍的土层
中,适当埋深护筒,用黏土密实填封护筒四周,使用优质的泥浆,提高泥浆的比重和黏度,保持护筒内
泥浆水位高于地下水位。钻孔过程中,除了复核钻杆是否弯曲外,还需根据不同土层情况对比地质资料
,随时调 整钻进速度。搬运和吊装钢筋笼时,应防止变形,安放要对准孔位,避免碰撞孔壁,旋挖机,钢筋笼
接长时要加快焊接时间,尽可能缩短沉放时间。成孔后,准备灌注时间不应超过3h,混凝土灌注时,在
保证施工质量的情况下,尽量缩短灌注时间。调整好施工顺序,适当加大相邻桩位施工时间的间隔。
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