样本：煤炭从产地到北京价格能翻倍
京藏高速公路上，运煤大货车密集，动辄恶堵数天的拥堵让过往司机不堪忍受。但时至今日，乐从到南昌直达专线，这条运煤大通道并没有更好的替代路径，居高不下的煤价也就成为很多燃煤锅炉用户的心病。
去年，中国煤炭产量约32亿吨，绝大部分产地集中在内蒙古、陕西等地区，需要跨区域远距离运输的电煤超过16亿吨，但铁路能安排的运力只有8亿吨，这意味着一半左右的发电用煤只能依赖效率低下的公路运输。李廷认为，像中国这样，长距离大运量的煤炭、铁矿石运输大量依赖公路，乐从到杭州直达专线，非常不合理，关键问题是铁路发展太滞后。
中国物流成本居高不下的原因之一是整个行业比较分散。目前物流公司大致可分为外资、国有和民营三大类。如公路运输市场已在2005年前后对所有类型的企业开放，竞争极为激烈。在空运市场，外资企业仍然受到较大的限制。
新发地批发市场，每天承担着北京70%以上的蔬菜供应。这些主要来自河北、山东、内蒙古等周边地区的蔬菜，物流成本到底多高？
每种蔬菜、不同产地物流成本都有差异，直达专线，而且随季节、人工成本的变化而波动明显，很难有准确数据。
显然，价值越高的菜，物流成本比重就会低一些，像白菜这样的冬季大路菜，乐从到郑州直达专线，物流成本比重就会很高。今年白菜价格走低，河北一带的白菜成为新发地供应主力，商户们更多从寿光运回价值更高、相对物流成本较低的大棚精品菜供应北京。
高速路绿色通道对蔬菜运输免收过桥过路费，新发地市场对8种大路蔬菜、4种主要水果免入场费，是北京努力降低蔬菜物流成本的举措，并显示出了明显效果。但总体看，外地蔬菜进京的物流成本还是较高。
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