SKF轴承失效三个只要原因
1 接触疲劳失效
接触疲劳失效是指SKF轴承工作表面受到交变应力的作用而产生失效。接触疲劳剥落发生在滑动轴承工作表面，61892MA进口，往往也伴随着疲劳裂纹，首先从接触表面以下大交变切应力处产生，然后扩展到表面形成不同的剥落形状，如点状为点蚀或麻点剥落，剥落成小片状的称浅层剥落。由于剥落面的逐渐扩大，而往往向深层扩展，形成深层剥落。深层剥落是接触疲劳失效的疲劳源。
2 游隙变化失效
SKF轴承在工作中，由于外界或内在因素的影响，使原有配合间隙改变，精度降低，乃至造成“咬死”称为游隙变化失效。外界因素如过盈量过大，61892MA大型，安装不到位，温升引起的膨胀量、瞬时过载等，内在因素如残余奥氏体和残余应力处于不稳定状态等均是造成游隙变化失效的主要原因。
将带座外球面轴承内腔涂抹润滑脂时应注意，应将润滑脂挤进轴承内直至润滑脂从轴承的另一侧冒出来为止。在腔内和轴头盖内涂抹薄薄一层润滑脂，使之起到防锈的作用。注意腔内的润滑脂不要涂抹得太多，否则会影响散热和制动。
将及外轴承装回到轴颈上，61892MA原装，用手将轴头调整螺母拧上，然后用轴头扳手按规定扭力拧紧调整螺母。拧紧螺母后，应左右转动几圈，看看轴承安装情况；另一方面，通过转动使轴承与座圈正确配合。此时轴承紧度适当，车轮自由转动而感觉不出轴向间隙。
最后依次安装锁片、固定螺母、轮胎、防尘罩和装饰盖等件。
带座外球面轴承调整好后，行驶一段里程（10km左右），停车检查，广东6189，用于拭摸的温度，如果发热，为轴承调整过紧所致，应重新调整，适当放松轴承紧度。
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