“对于成品油定价机制而言，此次完善改革只是在走向市场化的道路上迈出了一小步，之后还会有更多方面的完善改革推出，直至中国的成品油市场完全市场化。”
11月16日凌晨12时，成品油调价的“靴子”最终落地：国内汽、柴油高零售价格分别下调了310元/吨和300元/吨。换算成升价，即全国平均的90号汽油价格下调0.23元/升，0号柴油下调0.26元/升。
按多家市场机构测算，成品油的调价实际上已“迟到一天”，这在《石油价格管理办法（试行）》出现后，东莞柴油批发，显得“比较罕见”。但“迟到一天”的成品油调价却没有带来任何附加的惊喜万众期待的成品油定价新机制并未同步出现。此前，市场分析人士一度猜测，国家发改委延迟调价，或许是新定价机制出现的“先兆”。
那么，成品油定价机制到底何时出台？又会朝哪个方向具体调整？同时，除了早已业内共知的调整方向外，又该考虑哪些其他因素？
机制调整呼声不断
2009年5月8日，国家发改委正式出台《石油价格管理办法（试行）》，明确了“22个工作日”和“4%的国际油价变化幅度”这两个成品油调价的必备条件。
同时，试行《办法》还一定程度上明确了“三桶油”的责任：当国际市场油价格低于80美元/桶时，按正常加工利润率计算成品油价格；高于80美元/桶时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格；高于每桶130美元桶时，国际柴油批发配送，按兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，零号柴油批发，汽、柴油价格原则上不提或少提。
横向比较电价、水价等资源品改革，成品油定价机制的出台在当时还是显现了进步。但不可否认，随着定价机制在市场中深入实施，“涨快跌慢”、“透明度不够”、“石化企业老是喊亏逼涨油价”的质疑声不断出现，调整现行定价机制的呼声也越来越强烈。
目前全球经济形势依旧不佳，中国也未能独善其身，成品油消费情况与往年同比有所回落。
今年，房地产建筑业以及加工制造业的能源需求减少，使得国内柴油需求表现疲弱。安迅思息旺能源分析师称，国内成品油市场消费明显地从柴油驱动不断转为汽油驱动，国际柴油批发价格，柴汽消费比不断缩小，也持续消解国内柴油供应压力。
国家统计局数据显示，今年前8个月，国内柴汽消费比跌至2.02的历史低水平(其常规水平一般在2.2)，也充分说明了这一趋势。
随着三地变化率呈现下行走势，市场看跌情绪有所升温，购销气氛再次进入低迷，汽柴油批发价格持续下滑。
董丽珠预测，国内成品油下调预期可能有所延后，但是后市看跌心态将更加浓厚。由于前三季度两大巨头销售基本处于欠量状态，临近年底，上量追赶任务量的意愿较浓，因此为了出货，部分地区汽柴油成交价格仍有下行可能。
不过，陈晴认为，此次成品油价格下调后，对我国的经济运行成本将有所减轻，将在一定程度上刺激消费，进而有利于石化双雄后期销售任务的进行。
“此次价格若下调300元/吨，将直接拉低CPI的幅度在0.007个百分点左右，加上物流运输传导，预计幅度将达到0.01个百分点。”陈晴说。
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