对于中国这样的石油消费大国，靠国家大量财政补贴维持低油价是不现实的，但超出社会容忍度的涨价无论对经济还是对社会稳定都有风险。“两桶油”作为中国石油（601857）产业“巨无霸”，垄断性极强，它们同政府几乎是形象绑定的关系。现在社会公众对它们的不满情绪，无疑会有很大一部分转移到政府身上。现在问题是，高油价制造的通货膨胀的压力，几乎是和高粮价旗鼓相当的。且粮食等农产品（000061）看涨看跌，自己是决定不了自己的命运的，而石油产品就不一样了，首先它不但是重要的工业原料和生产资料，且还是一种至关重要的战略物资，所以价格涨跌不是供需关系所决定的，尤为关键的是控制石油的不是一般的企业。不管是中石油还是中石化，头顶都有明显的国字号桂冠。不一般的企业控制的不一般的产品，价格涨跌自然就有了不一般的规律，零号柴油批发价格优惠，或许，油价涨多跌少也成就了“油坚挺”的美誉。
中国的油价原本是经济问题，现在已经逐渐掺入了大量阶层性利益情绪，包括部分政治情绪。为化解这个问题，国五柴油批发价格优惠，如果只从经济层面向公众解释，大概不会有效果。因此，在这个油价不断攀升的时代，政府必须让社会公众相信，他们所消费的汽油，确实是便宜的“良心价”，政府理应从这个价格中，拧掉与公共利益无关的所有“私利”。
毋庸讳言，从长远看，能不能处理好成品油价格不断涨价，实现它的平稳态势，这是对中国经济和社会的综合考量。虽说，与国际市场油价格的市场化相比，目前国内成品油价格调整已与之挂钩，国五柴油批发价格，但不等于国内成品油价格的形成也已经市场化了。因为与竞争充分的国际市场油价格相比，国内石油市场的垄断大鳄，必定会出于自身利益而利用其垄断市场地位与话语权，对国内成品油价格形成机制的市场化作出反抗。对此，此前在国内市场屡屡上演的“油荒”早已有力地证明了这种“不市场”事实的存在。
因此，中国油价的形成机制要适应社会经济发展必须进行调整，既要让油价从确保油企一定的盈利规模，转向用它平衡全社会的利益，更要增加透明度，让油价形成机制得到大多数社会公众的认可和授权。如此才能解除油价不断上涨对社会稳定的潜在威胁。
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柴油机与汽油机的工作过程有本质的区别，因此对燃料的质量要求也与汽油有所不同。柴油发动机对轻 柴油批发 的要求是：
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