LUK
作为舍弗勒集团旗下的品牌，LuK于1965年在德国的Buehl市成立，22320-E1原装，是一家专业的离合器制造商。初期，公司目标只是为大众的甲克虫轿车后续车型生产膜片弹簧离合器。而如今，全世界的每四辆轿车中就有一辆在使用LuK的离合器。
作为传动系统领域的技术领军企业，LuK有诸多划时代的创新成果值得历数。其中，双质量飞轮(DMF)的使用对传动系统振动和噪声的减小设定了新的标准。与传统系统中安装在发动机和变速器之间的刚性飞轮不同，新系统的飞轮被一分为二。发动机侧的质量和变速器侧的第二质量被分离开来，通过一个弹簧减振系统彼此相联，因此弧形弹簧是双质量飞轮的核心零部件。凭借整体的减振系统，都昌县2232，双质量飞轮几乎可以全部吸收由发动机旋转惯量引起的扭转振动，防止变速器组件的互相碰撞，起到极佳的减振效果，大大提高驾驶舒适性。
QJ单列角接触球轴承采用四点接触，因此具有以下优点：
可高速运转；
十分准（可控制转子位置）；
能承受巨大的纯轴向载荷或径轴两向结合载荷。
其最重要的特点是，轴承将承受巨大轴向载荷和高速运转的双重能力集于一身。
在间隙较小或预载荷较轻的情况下，单列角接触轴承可使转轴定位。
这类轴承的滚道设计成与轴承的轴线形成一定的角度（接触角），从而比深沟球轴承能承受更大得多的轴向载荷。
单列轴承要求准调节或小程度的轴向载荷，才能发挥良好的功能。
单列、单向角接触球轴承可承受仅作用于一个方向的轴向载荷，而双向轴承（根据应用要求也可以是一对单向轴承）则能承受作用于两个方向的轴向载荷。
SKF对这些轴承做了大量改进，提高其轴向载荷的承受能力（例如：对轴承球组进行加强处理），这意味着轮毂可在更大的轮加载条件下工作。
在双螺杆压缩机中，两个啮合转子在压缩机罩壳内互相反方向转动。在压缩机的进气侧，气体被吸入罩壳的进气口以及壳壁与两个转子之间的空腔。随着转子互相反方向转动，空腔扩大并朝前移动，22320-E1进口，同时吸入更多气体，直到空腔通过罩壳的进气口。从此点开始，随着空腔在压缩机内继续朝前运动，它的空间开始变小。当空腔到达压缩机的排气口处，压缩空气便通过罩壳的排气口排出。
在双螺杆压缩机中，轴承的作用是保证转子在径向和轴向上定位，并支承转子的载荷。轴承必须可靠地执行这些功能，摩擦要小，噪音要低。选择轴承时，必须考虑到制冷剂对润滑油选择和油特性的影响。所有基于碳氟化合物的制冷剂都不与矿物油自由混合。当与相容油液在一起时，制冷剂溶解于油中并稀释油液的粘度。这样就削弱油液在滚动接触中生成弹性流体动力（EHD）膜的能力。油液支持滑动摩擦的能力也被削弱。在螺杆制冷压缩机中，最常用的轴承是单列角接触球轴承及圆柱滚子轴承。两种轴承均具有形成好弹性流体动力膜的平滑表面光洁度和低滑动接触。
SKF的圆柱滚子轴承有许多优点，是螺杆压缩机的热门选择，这些优点包括：
高径向载荷能力和低摩擦结合在一起－在所有滚子轴承中，其在纯径向载荷下的摩擦为低。
适用各种速度范围，包括极高速度。
能承载与径向载荷同时存在的中等轴向载荷。
轴承中允许横向位移，22320-E1机械，因此适合用做非定位轴承。
滚子设计成呈对数接触形状，朝滚子顶端逐步凸起，从而减少角度偏斜所产生的边缘应力。和传统的设计相比，圆柱滚子轴承能加强运行可靠性，对不对中现象的敏感性更低。
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