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“互联网+”的概念与传统的物流业相结合
《报告》显示，在发达国家，佛山到平安县物流专线，物流成本平均占成品最终成本的10%～15%，在发展中国家，佛山到湟中县物流专线，各种低效现象导致物流成本显著增高，佛山市城北区物流专线，占成品成本的15%～25%甚至更高。而对中国工业企业而言，物流费用占产品销售额9.1%，占生产成本的30%~40%。如果企业物流费用率每降低2个百分点，佛山到青铜峡物流专线，则可新增企业经济效益2万多亿元。
“社会物流总费用占GDP比重是衡量物流效率的标志，该比重越低，表明单位GDP消耗物流资源越少、物流效率越高。物流成本高了，企业效益就低了。”王希平表示。
在他看来，目前，我国物流业还没有形成具有国际竞争力的大型物流企业，物流行为单一、服务标准不统一、缺少合作与交流，正成为制约中国物流业走向世界的基本因素。特别是在国际物流方面，我国物流企业的国际化能力不强，与我国高增长的国际贸易相比，物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系，国际市场份额很低。
“互联网+”与“一带一路”战略带来的机遇
“‘互联网+物流’并不是简单地建个网站、做个APP平台，而是利用互联网发展模式，在智能匹配、运营监控、金融支付等方方面面实现资源共享，物流大数据、足够的资源合作，使物流更加‘智慧化’、‘智能化’，改变整个物流业的运作模式和流程。”王希平认为。
在他看来，当前是物流业发展的好时机。
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